采埃孚亚太创新日启幕，以技术重构智能电动出行边界
当汽车产业在电动化与智能化的浪潮中加速重构，供应链巨头如何应对这场深刻变革？采埃孚在11月10日上海开幕的亚太创新日活动上，以20余辆工程样车和约70件展品的庞大阵容，给出了自己的答案：致力于成为智能电动出行的系统解决方案提供者。
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小金毛连撞三次玻璃门，一旁的妈妈憋不住了：我怎么生了个憨憨？
”——这句吐槽，在抖音上被播放了38亿次，相当于全国每人看两遍半。
又有两家跨国企业加码投资苏州
根据协议，采埃孚将扩展后轮转向和线控转向产品的产品种类与产能，满足国内外市场对智能化、高性能驾乘体验不断增长的需求。据悉，采埃孚第二代主动式后轮转向产品（AKC）于2024年7月正式在张家港工厂实现本土化量产，正在为众多本土整车公司提供配套服务。后轮转向提升产
在美国，新犬种想要被认可，先要加入一个“服务”组织……｜21克-0074
由于入行伊始我接触的就是AKC的犬学资料，所以，之后的所有学习和研究都是以AKC标准为基础和依据的。——老猫Moses
技术解码：阿卡西“端侧大模型+Agent”架构，如何筑就AI生态护城河？
当前人工智能领域，许多项目陷入对算力的盲目追逐，以模型参数规模和GPU数量作为核心竞争力。然而，这种“算力内卷”模式正暴露出显著缺陷：集中式大模型虽能处理复杂任务，却面临响应延迟、隐私泄露风险和服务成本高企的问题；分布式AI系统则因缺乏协同能力，难以提供精准服
技术拆解：阿卡西“端侧大模型+Agent”体系，为何能成AI生态壁垒？
在当前AI赛道，不少项目陷入“算力内卷”—比拼谁的模型参数更大、谁的GPU数量更多。但实际情况是：中心化的大模型虽能处理复杂任务，却面临 “响应慢、隐私泄露、服务成本高” 的问题；而简单的分布式 AI，又因缺乏协同能力，无法提供精准服务。